Katalog:
Erstens: Der Kostenfaktor unterstützt, die Asphaltpreise steigen
Zweitens: Die Kapazitätsauslastung sank um 1,1 %, der kommerzielle Lagerbestand stieg leicht an
Drittens: Die Nachfrageleistung ist gestiegen und gesunken, und die Logistikaktivität bleibt gering
Viertens: Angebots- und Nachfragebeziehungen entspannen sich, die Preise haben noch Spielraum nach obenKostenfaktorunterstützung, Asphaltpreise steigenAm 4. Juli 2024 beträgt der Durchschnittspreis für inländischen Asphalt 3675 Yuan/Tonne, was einem Anstieg von 24 Yuan/Tonne im Vergleich zur letzten Woche entspricht. Diese Woche ist der Preis für Asphalt stabil und die starke und schwache Differenzierung zwischen Nord und Süd hat sich geändert.
In der Woche sind die Preise in den sieben Regionen mit Ausnahme der Region Südwest stabil, in den anderen sechs Regionen sind die Preise unterschiedlich stark gestiegen. Rohöl legte in der Woche zu, die Kostenunterstützung ist relativ stark, einige Raffineriepreise stiegen weiter an. Mit der allmählichen Verschiebung des Hauptregengürtels nach Süden haben jedoch die Niederschläge in der nördlichen Region zugenommen und der Markt muss leicht blockiert werden. Darüber hinaus stellen einige Raffinerien auf Asphalt um, und der Wettbewerb um Markenressourcen nimmt zu, was zu einer Verlangsamung der Dynamik führt. Mit dem allmählichen Aufkommen des Wetters in Südchina, der Erholung der Marktnachfrage und einigen einzelnen Produktionsproduktionen blieb das Angebot in der Region niedrig, und einige niedrigpreisige Schifffahrtsressourcen stiegen leicht an, und die Markthandelsatmosphäre wurde durch die Kaufstimmung. Insgesamt ist der inländische Asphalt-Spotpreis im starken Betrieb stabil.
2. Die Kapazitätsauslastung ging um 1,1 % zurück, wobei die kommerziellen Lagerbestände leicht reduziert wurden. Angebotsseite Auf der Angebotsseite lag die Kapazitätsauslastung der chinesischen Asphaltraffinerie diese Woche (20240627-0703) bei 24,6 %, was einem Rückgang von 1,1 Prozentpunkten gegenüber dem Vormonat und der Woche entspricht Die Asphaltproduktion betrug 430.000 Tonnen, 5,2 % weniger als im Vormonat. Vor allem Qilu Petrochemical und Ningbo Keyuan nahmen beide die Asphaltproduktion wieder auf, aber Jiangsu Xinhai und Jinling Petrochemical stellten die Asphaltproduktion ein, was zu einem Gesamtkapazitätsverlust von 3,4 Millionen Tonnen pro Jahr führte und die Gesamtkapazitätsauslastung sank. Es wird erwartet, dass die Kapazitätsauslastung der chinesischen Asphaltraffinerie nächste Woche um 2,1 Prozentpunkte auf 26,7 % steigen wird, was hauptsächlich auf die Wiederaufnahme der Produktion von Jinling Petrochemical nächste Woche und die normale Produktion von Jiangsu Xinhai und Ningbo Keyuan zurückzuführen ist die Erhöhung der Kapazitätsauslastung. Allerdings liegt die Kapazitätsauslastung der Asphaltraffinerie im Jahresvergleich auf dem niedrigen Niveau seit fast fünf Jahren, und die geplante Produktion der Hauptraffinerie sinkt in den Monatsrückgängen, was den Preis stützt.
2. Gewinn
In dieser Woche beträgt der durchschnittliche wöchentliche Gewinn der Asphaltproduktion nach dem aktuellen Rohstoffpreis 852,9 Yuan/Tonne, 20,9 Yuan/Tonne weniger als im Vormonat. Der wöchentliche Durchschnittspreis für Asphalt in Shandong beträgt 3520 Yuan/Tonne, ein Anstieg um 41 Yuan/Tonne im Vergleich zur letzten Woche; der wöchentliche Durchschnittspreis für Rohstoffe beträgt 5183 Yuan/Tonne, ein Anstieg um 44 Yuan/Tonne im Vergleich zur Vorwoche; Der durchschnittliche wöchentliche Durchschnittspreis für Diesel in Shandong beträgt 7242 Yuan/Tonne, 14 Yuan/Tonne weniger als letzte Woche. Innerhalb der Woche stiegen sowohl die Rohstoffe als auch der Asphalt, aber die Preise für Benzin und Diesel waren relativ niedrig, und der theoretische Gewinn von Asphalt verringerte sich und befand sich in einem Verlustzustand.
3. Inventar
Was den Lagerbestand angeht, belief sich der Lagerbestand von 54 Asphaltprobenwerken in China am 4. Juli 2024 auf insgesamt 1,164 Millionen Tonnen, was einem Rückgang von 4,4 % im Vergleich zum letzten Donnerstag (27. Juni) entspricht. In diesem Zeitraum ist der Lagerbestand der inländischen Asphaltfabrik offensichtlich, darunter mehr Lager in Ostchina, hauptsächlich aufgrund der Umstellung einiger Raffinerien, des allgemeinen Angebotsrückgangs und der Beseitigung des Schiffstransfers. Der Lagerbestand der Fabrik ist offensichtlich . Am 4. Juli 2024 belief sich der Lagerbestand von 104 inländischen Asphalt-Soziallagern auf insgesamt 2,84 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 0,4 % im Vergleich zum letzten Donnerstag (27. Juni). Im statistischen Zyklus ist der inländische Sozialbestand leicht akkumuliert, und die meisten Gebiete in China erscheinen, wobei die Akkumulation in Zentralchina offensichtlicher ist, hauptsächlich aufgrund der zentralen Lagerung von Raffinerielieferungen und -fracht sowie einer geringen Menge an Lagerressourcen werden in das soziale Inventar verschoben und steuern so das soziale Inventar. Insgesamt wird der Handelsbestand reduziert und das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage entspannt, was der Mentalität der Asphaltindustrie zugute kommt.
3. Die Nachfrageleistung ist gestiegen und gesunken, und die Logistikaktivität bleibt niedrigLogistikaktivitätDiese Woche lag der Beispiel-Asphaltlogistik-Klimaindex der Unternehmen bei 22, ein Anstieg von 2 gegenüber dem Vormonat. Innerhalb der Woche war die Logistikaktivität auf einem niedrigen Stand und die Nachfrage im Nordwesten von Xinjiang verbesserte sich, was die Handelsatmosphäre der Branche ankurbelte.
2. Downstream-Nachfrage
Im Downstream-Bereich beliefen sich die Musterlieferungen von 54 inländischen Asphaltherstellern auf insgesamt 409.000 Tonnen, was einem Anstieg von 8,2 % gegenüber dem Vormonat entspricht. In Bezug auf die Lieferungen verzeichneten 6 Regionen einen Anstieg und eine Region einen Rückgang, wobei die Lieferungen von Shandong, Ostchina und Südchina relativ stärker zunahmen. Shandong ist am Ende des Monats die wichtigste Raffinerie, und die Lieferungen stiegen nach Shandong Xingxing; Ostchina ist die Schiffsverschiffung der Hauptraffinerie, was den Anstieg der Verschiffungen vorantreibt; Südchina ist die Hauptraffinerie von CNPC, und das Wetter hat sich leicht verbessert, und die Lieferungen sind in letzter Zeit gestiegen. Die Kapazitätsauslastung von modifiziertem Asphalt in 69 Stichprobenunternehmen für inländischen modifizierten Asphalt betrug 11,1 %, was einem Rückgang von 0,8 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Während der Woche konzentrierte sich das Niederschlagswetter, der flussabwärts gelegene Bau wurde blockiert und die Nachfrage nach modifiziertem Asphalt wurde geschwächt, um die allgemeine Verarbeitungsbegeisterung zu bremsen. Innerhalb der Woche veränderte sich der Markt für Gebäudeabdichtungen kaum und die Asphaltmenge der Stichprobenunternehmen betrug 14.700 Tonnen, 1,3 % weniger als im Vormonat.
4. Da Angebot und Nachfrage nachlassen, besteht für die Preise noch Spielraum für einen Anstieg
In diesem Zyklus untersuchte Longzhong Information 68 inländische Unternehmen. Zusammen mit Angebot und Nachfrage des inländischen Asphaltmarktes machte der Aufwärtstrend 3 % der Gesamtsumme aus, ein Plus von 2 Prozentpunkten; die Schockkonsolidierung machte 87 % der Gesamtsumme aus, ein Anstieg um 9 Prozentpunkte; die bärischen 10 % des Gesamtwerts, ein Rückgang um 11 Prozentpunkte.
Fazit (kurzfristig): Internationaler Rohölbetrieb, Unterstützung der Asphaltkosten, Überlagerung der Nachfrageerwartungen in der Hochsaison, Marktarbitrage, spekulative Nachfrage ist fair, aber die allgemeine Marktstärke, der Einfluss des nördlichen Regenwetters, Überlagerung einiger Raffinerieressourcen, Konkurrenz, Asphalt-Spotmarkt schwach, Gesamttransaktionsverlangsamung, unter Berücksichtigung der mittleren Vertragsauswirkungen bleibt der Druck auf die Spot-Ressourcen bestehen; Südliche Region, mit dem Wetter, der Markt braucht oder erholt sich nur, der Lagerdruck in der Fabrik ist begrenzt, die grundlegenden Ressourcen für Frachtflotte oder Sozialbibliothek, aber das Angebot oder die Erhöhung, einzelne Hauptraffinerien werden voraussichtlich die Produktion wieder aufnehmen. Kurzfristig wird erwartet, dass der Asphalt-Spot einen Differenzierungstrend aufweist, der nördliche Markt unter geringem Druck steht und der südliche Markt nur geringe Ressourcen unterstützt.
Fazit (mittel- und langfristig): Juli ist die Regenzeit und Hochtemperatursaison, Regenwetter ist immer noch der dominierende negative Faktor für den Markt, und das Kapitalproblem schränkt die Nachfragefreigabe ein, die tatsächliche Marktnachfrage ist schwierig, optimistisch zu sein. Auf der Angebotsseite war die Produktionsplanung im Juli immer noch niedriger als im gleichen Zeitraum der Vorjahre. Insgesamt sind Angebot und Nachfrage auf dem Asphaltmarkt schwach, der hohe kommerzielle Lagerbestand lässt sich kurzfristig nur schwer verbessern und der Markt ist überwiegend volatil. Aber wir müssen immer noch auf die Kostenseite des Preises achten, um den Aufschwung zu unterstützen. Es wird erwartet, dass sich das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage im Juli verbessert hat und die Preise hauptsächlich auf der Kostenseite stark sind und einige Preise im unteren Preissegment Raum für Steigerungen haben.
Kernanliegen:
1. Viele Orte sind von starken Regenfällen betroffen und die Freigabe der nachgelagerten Terminalnachfrage ist blockiert.
2. Die Kostenunterstützung ist offensichtlich und das Asphaltangebot ist gering.
3. Der Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage entspannt sich und der Handelsbestand verringert sich.
(Longzhong-Informationen)
